時(shí)操控：交叉口交通信號燈操控機均按事前設定的配時(shí)計劃工作，也稱(chēng)定周期操控。一天只用一個(gè)配時(shí)計劃的稱(chēng)為單段式守時(shí)操控;一天按不一樣時(shí)段的交通量選用幾個(gè)配時(shí)計劃的稱(chēng)為多段式守時(shí)操控。

　　最根柢的操控方法是單個(gè)交叉口的守時(shí)操控。線(xiàn)操控、面操控也都可用守時(shí)操控的方法，也叫靜態(tài)線(xiàn)控體系、靜態(tài)面控體系。

　　2、感應操控：感應操控是在交叉口進(jìn)口道上設置車(chē)輛檢測器，交通信號燈配時(shí)計劃由計算機或智能化信號操控機計算，可隨檢測器檢測到的車(chē)流信息而隨時(shí)改動(dòng)的一種操控方法。感應操控的根柢方法是單個(gè)交叉口得感應操控，簡(jiǎn)稱(chēng)單點(diǎn)操控感應操控。單點(diǎn)感應操控隨檢測器設置方法的不一樣可分為半感應操控和全感應操控。

　　3、自適應操控：把交通體系作為一個(gè)不確定體系，能夠接連丈量其狀況，如車(chē)流量、泊車(chē)次數、延誤時(shí)刻、排隊長(cháng)度等，逐漸了解和把握方針，把他們與期望的動(dòng)態(tài)特性進(jìn)行比較，并運用差值以改動(dòng)體系的可調參數或發(fā)生一個(gè)操控，然后保證不論環(huán)境怎樣改動(dòng)，均可使操控效果到達最優(yōu)或次優(yōu)操控的一種操控方法。